Verificación de la fuerza del acoplamiento

El Proyecto de Acoplamientos ARTSA-i se impulsó para garantizar que las cargas dinámicas aplicadas a los acoplamientos en múltiples combinaciones se cuantificaran y calificaran correctamente, verificando que la resistencia del acoplamiento fuera adecuada para cumplir con los estándares de seguridad. Bob Woodward informa sobre los hallazgos.

Australia ha sido líder en vehículos de carga de alta productividad (HPFV) durante un largo período; el tren de carretera gubernamental original de 1934 se exhibe ahora en el Salón de la Fama del Transporte en Alice Springs y opera algunos de los vehículos de carga más largos y pesados ​​del mundo. Carreteras onduladas, a menudo sin asfaltar. Con el desarrollo de estos vehículos pesados ​​de clase mundial, muchos de ellos junto con el programa PBS y también el desarrollo de HPFV modulares, se están introduciendo combinaciones con una masa cada vez mayor.

La historia de los requisitos de resistencia para los acoplamientos de quinta rueda y los acoplamientos tipo pasador se remonta a los hallazgos de la Junta Australiana de Investigación de Carreteras; esta investigación desarrolló una fórmula que luego se incluiría en las normas australianas, pero que generalmente se limitaba a una masa bruta combinada (GCM) de 125 toneladas.

La fuerza de acoplamiento mínima requerida en una combinación de varios vehículos se conoce como clasificación D, la fuerza requerida del componente de acoplamiento relevante se identifica como valor D. Para combinaciones de vehículos con más de un acoplamiento de quinta rueda/perno rey y/o más de un acoplamiento de tipo pasador, identificando los acoplamientos críticos se puede determinar el valor D máximo.

Si bien los fallos de acoplamiento reportados son muy raros, los técnicos estaban cada vez más preocupados de que la fórmula desarrollada hace varias décadas pudiera no ser representativa de las combinaciones actuales y potencialmente no apropiada para las configuraciones más nuevas de HPFV con GCM de alrededor de 160 toneladas y más.

Luego de discusiones entre varios sectores industriales, representantes de varias asociaciones industriales ARTSA Institute (ARTSA-i), Australian Trucking Association (ATA), Truck Industry Council (TIC) y Heavy Vehicle Industry Australia (HVIA) se reunieron y discutieron la necesidad de que la industria y la garantía pública de la seguridad continua del acoplamiento. El objetivo inicial del proyecto era garantizar el funcionamiento seguro y continuo de los acoplamientos en combinaciones de vehículos grandes e innovadoras mediante el desarrollo de un amplio alcance de lo que se necesitaría y las opciones para lograr la investigación técnica y cómo se financiaría dicho proyecto. La reunión inicial de mentes acordó que ARTSA-i proporcionaba la plataforma adecuada para la gestión de un proyecto tan técnico.

Luego, el grupo acordó que con ARTSA-i como director del proyecto, las subvenciones de financiación del proyecto de la Iniciativa de seguridad de vehículos pesados ​​(HVSI) deberían explorarse una vez completada y presentada la solicitud correspondiente.

La propuesta para el proyecto 'Seguridad de los acoplamientos en vehículos de alta productividad', financiación de la Ronda 6 de HVSI 2021-22 fue exitosa: el proyecto reunirá la experiencia de la industria para investigar cargas dinámicas en los acoplamientos de vehículos pesados ​​combinados con HPFV y PBS y llenar un vacío en el conocimiento. y proporcionar evidencia para actualizar los estándares y reglas relevantes.

Se identificaron y encontraron muchos obstáculos logísticos a lo largo del proyecto. Se necesitaban combinaciones de vehículos reales para proporcionar condiciones operativas en servicio realistas, diferentes condiciones/servicios de la carretera, a diferentes velocidades, instrumentación de quintas ruedas y acoplamientos de pasadores, y acceso a combinaciones de equipos.

Luego de conversaciones preliminares con Direct Haul (Darwin), el proyecto contó con un operador que estaba dispuesto a ayudar con el equipo, ayudar con operaciones flexibles y brindar acceso al personal y a las instalaciones del taller, AAB Quad y BAA Quad con la plataforma rodante convertidora de tres ejes instrumentada en varias combinaciones. posiciones mientras mantienen las entregas de combustible a sus numerosos clientes remotos.

Howard Porter ayudó a proporcionar una plataforma rodante convertidora de tres ejes y CIMC ayudó con la barra de tiro especialmente diseñada para acomodar galgas extensométricas, etc. La diversidad del grupo del proyecto se demostró a través de varias discusiones de Zoom que involucraron recursos técnicos europeos de proveedores de acoplamientos en Europa que tienen experiencia en investigación de fuerzas de acoplamiento en combinaciones europeas más grandes (hasta 84 toneladas GCM).

Smedleys Engineers desarrolló un cronograma y un programa de pruebas. El equipo de operaciones de Direct Haul ayudó con las opciones de ruta para garantizar que la superficie de la carretera adecuada fuera accesible.

Se han recopilado gigabytes de datos mediante registros instrumentados y el equipo del proyecto Smedleys está muy avanzado en la interpretación de los datos y la construcción de los modelos informáticos pertinentes para simular las fuerzas en los acoplamientos. El NHVR ha brindado asistencia técnica a este importante proyecto de investigación y participará en la validación de los resultados que deberían finalizar a fines de agosto de 2023.

La colaboración y cooperación de estas asociaciones industriales (ARTSA-i, ATA, TIC y HVIA) no debe subestimarse ni ahora ni en el futuro. El informe final brindará garantías de los requisitos de acoplamiento adecuados a los administradores de carreteras, legisladores y reguladores para combinaciones innovadoras de alta productividad en el futuro. La finalización de este proyecto proporcionará un punto de referencia para futuras investigaciones técnicas conjuntas de la industria.

2022 CAZA FUSO

$239,656

Somerton, Victoria, Estados Unidos

2006 ISUZU NPR200 PREMIUM MEDIO

$19,999

Newton, Sudáfrica

SERIE HINO 500 2014 - GH 1728

$109,000

Shepparton, Victoria, Estados Unidos

GRANITO MACK 2012

$160,000

Calamvale, Queensland, Australia

2014 VOLVO FM MK2 Euro 5

$165,000

Nabowla, que

2010 FUSO COMBATE FN 2427 6X4

$164,900

Macksville, Nueva Gales del Sur

2016 SCANIA G440

$119,860

Mulgrave, Nueva Gales del Sur

1986 KENWORTH W924W

$250,000

Griffith, Nueva Gales del Sur

2023 FUSO GALOPE

$85,885

Darra, Queensland, Australia

2023 FUSO SHOGUN

$277,900

Perth, Washington, EE.UU.

2016 FUSO GALOPE

$57,900

Old Guildford, Nueva Gales del Sur

2023 IVECO SWAY EN 360

$243,890

Laverton North, Victoria, Estados Unidos