Inspeccionando el E9 Coupé: ¡No tan rápido, Siegel!

La semana pasada escribí sobre llevar a Hampton, mi sobreviviente '73 2002, en un viaje por carretera a Vermont, pero solo después de quitar la cubierta de mi 3.0CSi (René) '73 y ver que su etiqueta de inspección había caducado. Recordé que mientras me preparaba para llevar a René al Vintage la primavera pasada, descubrí que había agujeros de óxido visibles en el silenciador, y durante el viaje, esos agujeros se habían abierto considerablemente, haciendo que el auto, digamos, gorgoteara.

Desde que instalé el escape Prima Flow poco después de comprar el auto en 1986, en cuanto a la longevidad del escape, no tenía nada de qué quejarme. Pero en cuanto a la inspección, las probabilidades de que el auto fallara eran más o menos iguales. Si Rene le guiñaba un ojo a su hermana pequeña Hampton y la dejaba ir al Vermont Fall Foliage Dance en su lugar, que así fuera.

Pero sí quería que René fuera legal.

¿A qué ha llegado el mundo cuando sólo se pueden sacar 36 años de un sistema de escape?

La primera tarea fue ver exactamente qué tan malos eran los agujeros, así que puse a René en el elevador de media altura y eché un vistazo. Había olvidado que la configuración del escape del E9 es un poco inusual: el silenciador no es como el de un 2002, ni siquiera como el de un Bavaria. Es largo y se encuentra transversalmente frente al tanque de gasolina y al compartimiento de la llanta de refacción, con la conexión del resonador en un ángulo de 90 grados.

Raro, ¿verdad? Y no, no recuerdo cuál fue el origen de ese extraño soporte a la derecha que sujeta el silenciador al resonador.

Tras la inspección, vi que en el lado izquierdo del silenciador había una gran masa de masilla de escape que debí haber metido con una pala en la costura oxidada la última vez que hizo mucho ruido, aunque tenía pocos recuerdos de haberlo hecho. A la derecha se puede ver una zona oxidada con perforaciones.

La verruga del silenciador a la izquierda.

Mirando más a la derecha, la situación empeoró mucho. El centro del silenciador era la fuente de la mayor parte del ruido, con otras áreas débiles repartidas por la parte inferior. Afortunadamente, el resto del escape (el resonador y los cabezales HeaderCraft igualmente antiguos y fuera de producción desde hace mucho tiempo) se veían bien.

Sí, eso no es bueno.

He escrito bastante a lo largo de los años sobre el reemplazo del escape. Si eres ahorrativo hasta el punto de ser miope, como yo, podrías pensar que puedes reemplazar solo la sección que tiene el agujero y, si tienes suerte, tal vez puedas. Pero hay dos problemas: el primero es que si una sección está oxidada, lo más probable es que las demás no se queden atrás. La segunda es que incluso si puedes separar las secciones, es posible que las piezas viejas y nuevas no se sellen entre sí. Esto no parece gran cosa, pero puede ser exasperante tratar de mezclar y combinar bengalas, bridas y anillos trituradores nuevos y viejos de una manera que no tenga fugas.

Sí, la otra opción es llevar el auto a un taller de escape personalizado y pedirles que corten la sección oxidada y doblen y suelden algo en su lugar, pero te enfrentas al mismo problema de que te digan que el resto del escape está en una condición similar y tener que tomar la decisión de hacerlo todo.

Un amigo bien intencionado me envió un enlace a un sistema de escape de acero inoxidable E9, pero no estaba dispuesto a gastar miles de dólares. En mi caso, lo que agrava el problema es el hecho de que los cabezales HeaderCraft tienen un tapón soldado en su lugar para el sensor de oxígeno de la inyección L-Jetronic que instalé desde un E12 528i, por lo que incluso si quisiera reemplazar todo, no lo haría. No estoy seguro de que exista un sistema de hacer clic y comprar.

Ahora, no me disculpo con nadie por cómo elijo gastar o ahorrar dinero. Cuando compré mi Bavaria hace ocho años y quise llevarlo al Vintage apenas tres semanas después, me enfrenté a un problema de escape similar; el coche tenía un agujero del tamaño de tres dedos en el silenciador. Fui a una ferretería grande, compré una sección de dos pies de tubo de pared simple para estufa, la corté a la medida para que encajara alrededor de todo el silenciador y la sujeté en su lugar con grandes abrazaderas de manguera. Todavía está ahí y el escape sigue en silencio. Años más tarde, encontré un silenciador original de BMW E3 en eBay a un precio excelente y lo compré, pero no tenía ningún motivo para instalarlo.

El agujero en el silenciador del Baviera.

El tubo de la estufa y las abrazaderas de manguera todavía lo sellan ocho años después.

Bien, entonces: como decía la canción de la Segunda Guerra Mundial: "Lo hicimos antes, podemos hacerlo de nuevo".

Medí cuidadosamente la bufanda de René y descubrí que tiene cinco pulgadas de diámetro y 29 pulgadas de largo. Sin embargo, debido al ángulo de 90 grados en el puerto del resonador, no se puede envolver toda la longitud, como el silenciador del Bavaria, cuyos puertos están en ambos extremos. Afortunadamente, no vi ningún agujero de óxido cerca del puerto del resonador. La longitud enrollable parecía ser casi exactamente dos pies, que es la longitud de una sección de tubo de estufa de $ 10, pero para estar seguro, gasté $ 18 en una sección de cinco pies de tubo de estufa de seis pulgadas de diámetro y la corté. a la longitud. Dio la casualidad de que no lo necesitaba; dos pies hubieran estado bien.

Chim chiminey, chim chiminey, chim chim cher-ee… un Hack es tan ahorrativo como puede serlo….

Tuve que usar un cincel para quitar la verruga de la masilla de escape del lado izquierdo del silenciador para que el aluminio quedara plano. Esto me hizo ver qué tan cerca estaba el óxido de la costura al final del silenciador. Extendí el aluminio sobre la costura y tomé nota de colocar varias abrazaderas de manguera alrededor de esa área, y...

¡Abrazaderas!

De repente me di cuenta de que era un idiota por no comprar abrazaderas para mangueras mientras estaba fuera. Estaba a punto de ir otra vez a la ferretería cuando rebusqué entre los estantes del garaje y milagrosamente encontré la bolsa con las grandes abrazaderas de manguera que sobraron de cuando realicé esta operación en el Baviera hace ocho años.

Tenía seis abrazaderas. Siguieron adelante. Pero cuando apreté uno de los dos en el extremo izquierdo (el que está directamente sobre la costura con fugas), lo apreté demasiado y las ranuras del tornillo sin fin se quitaron. Todavía necesito comprar algunos más para sujetarlo de forma redundante.

¡Sí!

Pero ya está hecho y todo está en silencio. Bajé del ascensor al siempre encantador Rene, me di unas palmaditas en la espalda por mi trabajo y mi frugalidad de Nueva Inglaterra, e hice una revisión superficial de otras necesidades relacionadas con la inspección antes de salir a buscar una calcomanía...

Sí, dieciocho dólares en el tubo de la chimenea y cinco abrazaderas de manguera más tarde, y estamos listos para la inspección. Somos malos... oh, sí.

…y descubrió que la bocina no funcionaba. Tuve que reírme, ya que mi reacción hace unas semanas cuando vi la calcomanía vencida de René (simplemente llevar a Hampton a Vermont en lugar de intentar que inspeccionaran el auto) estaba más justificada de lo que podría haber imaginado.

Llegaremos a la bocina la próxima semana, ya que es una oportunidad perfecta para analizar un ejemplo clásico de solución de problemas eléctricos.—Rob Siegel

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