No cometas mis errores trabajando en tus frenos

Arruiné uno de los trabajos de reparación de automóviles más fáciles del libro. Pero puedes evitar mi dolor fácilmente con estos consejos.

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Reemplazar las pinzas, pastillas y rotores de freno es una tarea sencilla en la mayoría de los automóviles. Si es un poco competente y tiene confianza con las herramientas, generalmente esta es una tarea que puede realizar usted mismo. Dicho esto, hay algunos consejos que no encontrará en el manual de servicio y que realmente le ayudarán a pasarlo mejor.

Este no es un tutorial paso a paso sobre la reparación de frenos. Es un complemento que le ayudará a evitar malinterpretar las instrucciones específicas de su automóvil o simplemente cometer un error fácil como apretar demasiado una manguera y agregar un paso adicional a su proyecto. Lo sabría, hice exactamente eso. Eso nos lleva directamente a mi primer consejo.

Asegurar una manguera de freno a una pinza de freno es un verdadero dolor de cabeza porque básicamente necesitas hacer girar la pinza (grande, pesada) mientras mantienes la manguera quieta (oxidada, ondulada). Si atornillas la pinza en su lugar primero, no podrás apretar la manguera sin torcerla, lo cual no querrás hacer, porque una manguera torcida puede romperse.

La punta de la manguera estará roscada y se introducirá en una ranura roscada en la pinza. La parte molesta es que, como descubrí, es muy fácil apretar demasiado y apretar demasiado puede romper los hilos. Una vez que se rompen las roscas, la pinza o la manguera podrían tostarse. En mi caso, bajé la manguera con tanta fuerza que destripó sus propios hilos. Sin roscas no había sello, y mi sistema de frenos comenzó a expulsar líquido a un ritmo alarmante.

Así que aquí tengo un par de consejos prácticos: simplemente apriete la manguera hasta que esté ajustada y no se vuelva gorila, incluso si todavía quedan hilos expuestos entre la pinza y la manguera. En muchos casos, las roscas de las mangueras son simplemente más largas que el inserto de la pinza. Simplemente tómese su tiempo para verificar si hay fugas envolviendo una toalla seca alrededor del lugar donde la manguera se acopla con la pinza.

Sabía todo esto y ni siquiera pensé que lo estaba esforzando tanto, pero aún así logré arruinarlo. En última instancia, creo que la pinza todavía se podía utilizar y solo era necesario reemplazar la manguera, pero ya no tenía ganas de confiar en las roscas de la pinza, así que compré una nueva (junto con, obviamente, una manguera nueva). Por suerte para mí, estas pinzas eran baratas, por lo que la única penalización real fue el tiempo de inactividad. Pero pueden ser piezas muy caras, especialmente en autos de gama alta, y especialmente en la parte delantera.

En una nota relacionada, asegúrese de que la posición de descanso final de la manguera del freno sea recta y suave. Si se tuerce todo, eso puede alterar el flujo de líquido o fatigar la manguera y hacer que se rompa.

El líquido de frenos es extremadamente cáustico (come pintura, es malo para la piel, no es bueno para respirar) e higroscópico (lo que significa que le gusta absorber agua, lo que lo arruina). Tenga cuidado al quitar una pinza o abrir una manguera; no querrá que eso se derrame más de lo necesario. Considere una herramienta de sujeción para evitar que el líquido fluya y/o coloque un extremo abierto en una bolsa de plástico. No dejes abierto el sistema de frenos más tiempo del necesario.

Asegúrese también de vigilar el nivel de líquido en el depósito. Bajará más de lo esperado cuando el líquido de frenos se escape durante el cambio de pinza.

Las pastillas de freno tendrán pequeñas placas de respaldo (cuñas) de metal o caucho diseñadas para evitar que traqueteen. Si compró pastillas nuevas y en buen estado, probablemente vinieron con cuñas nuevas preinstaladas. Aun así, querrás volver a verificar y, si no están incluidas, tomar las viejas de tus almohadillas actuales o ver si puedes pedir un juego nuevo en tu tienda de repuestos local.

Otra pieza pequeña pero importante de los frenos de disco es el clip, o más bien un par de clips, que se adhieren a la parte superior e inferior de las pastillas de freno. Es fácil perderles la pista, así que no deseches los viejos hasta que estés seguro de saber dónde están los nuevos.

Los pasadores deslizantes, los clips de montaje y la parte posterior de las pastillas a veces requieren grasa especial para las piezas de freno. Si la caja de piezas que compraste dice algo sobre engrase, asegúrate de lubricarlas o sonarán fatal y se desgastarán más rápido de lo que deberían. Es muy posible que su kit de frenos venga con grasa, pero si no la incluye, está disponible en las tiendas de repuestos para automóviles. Solo necesitarás un poco para los frenos de un auto, así que adelante y consigue el tubo pequeño a menos que planees hacer un montón de trabajos de frenos.

Una vez que haya engrasado lo que necesita ser lubricado, tenga cuidado de que esa sustancia resbaladiza no caiga sobre la superficie del rotor del freno o el lado de la pastilla con el que entra en contacto. No es tan fácil, especialmente cuando estás haciendo malabarismos con esa pinza difícil de manejar. Tómelo con calma, porque las piezas de freno contaminadas podrían provocar una reducción del rendimiento.

Mi trabajo de frenos fue en un Mitsubishi Montero, y una de las peculiaridades del proceso de instalación de la pinza de freno trasero es que es necesario instalar un perno superior antes de conectar la manguera. Esto requiere una llave para apretarlo porque no hay espacio para un trinquete. Tu coche podría tener una situación similar. Tómate tu tiempo y utiliza tus habilidades para hacer rompecabezas para resolver el orden de montaje si no está muy claro en las instrucciones.

Sorprendentemente, logré estropear esto dos veces seguidas; enrosqué la manguera solo para darme cuenta de que había olvidado deslizar el perno superior primero. ¡Luego lo hice de nuevo del otro lado! Realmente necesito seguir mi propio consejo y reducir la velocidad, ¿eh?

Puede resultar tentador doblar uno de los delgados protectores metálicos que encontrarás cerca de los frenos mientras trabajas, pero hacerlo puede debilitarlos o forzarlos a entrar en contacto con el freno, lo que definitivamente no deseas. Esos pequeños escudos no son particularmente robustos, así que tenga cuidado de no meterse con ellos.

No es necesario purgar los frenos si no quitaste las mangueras de líquido que se conectan a la pinza, pero si lo hiciste, lo haces. Cualquier pequeña burbuja de aire no es buena para el sistema de frenos, ya que provoca un rendimiento inconsistente. Además, el aire suele estar húmedo y la humedad en las líneas de freno provoca oxidación donde realmente no lo desea. Así que asegúrese de utilizar el método de purga que prefiera después de cualquier trabajo que implique quitar las mangueras de freno.

Cuando esté listo para una prueba de manejo, apriete el pedal del freno para restablecer la presión en el sistema de frenos. De lo contrario, podría intentar detenerse en el tráfico y sorprenderse con el retraso en la respuesta.

Espero que esa información le ayude a preparar sus herramientas y vídeos de YouTube para su próximo trabajo de frenos. Definitivamente querrás buscar instrucciones para tu automóvil específico para ver si hay alguna peculiaridad única con la que lidiar, pero en general, el servicio de los frenos de disco es un trabajo que puede realizar cualquiera que esté dispuesto a ensuciarse las manos y girar algunas herramientas. . Buena suerte y no olvides agregar más ideas a prueba de idiotas para trabajos de frenos en los comentarios. Mientras tanto, me complace informar que mi Montero se detiene perfectamente después de reemplazar esa manguera de freno tostada por una nueva.