Revisión de los auriculares de aviación Bose A30

Auriculares

El peso de los auriculares Bose A30 parece más ligero debido a cómo se distribuye a lo largo de la diadema. [Cortesía: Bose]

Todavía recuerdo la primera vez que usé unos auriculares con reducción activa de ruido (ANR); pasé miles de horas debajo de un par de David Clarks de la década de 1980; cuando presioné el botón de encendido, hubo una reducción notable en el ruido y las transmisiones. se volvió más claro. Entendí por qué los Bose A20 eran tan populares entre los pilotos. Eso fue en 2010. La última generación de auriculares Bose, el A30, se lanzó el martes y, aunque pueda resultar difícil de creer, supone una mejora con respecto al A20 en varios aspectos.

Nada más sacarlo de la bolsa, el A30 es un poco más ligero que el A20. ¿Cuánto cuesta? Según Bose, el A30 inclina la balanza a 14,2 onzas y el A20 a 14,46. Si bien eso no es una gran diferencia según Bose, notarás que el A30 tiene menos fuerza de sujeción. Esto se debe a que el peso del A30 se distribuye de forma diferente a lo largo de la diadema.

La diadema del A30 tiene un estilo diferente a la del A20. El A30 tiene un resorte de pivote en lugar de una bisagra como el A20. Además, el acolchado de la diadema del A30 es más estilizado y eficaz que la banda de piel sintética del A20. Ambos dan como resultado una menor fuerza de sujeción, lo que tiende a dar la impresión de que el A30 es significativa y notablemente más liviano que el A20. Las copas del A30 se ubican más abajo en las orejas, brindando al usuario una sensación de estabilidad.

El compartimento de la batería del A30, al igual que el del A20, es de fácil acceso sin necesidad de herramientas.

En el exterior del compartimiento de la batería, hay un interruptor para ajustar la sensibilidad de los auriculares usando una escala de modos alto, medio y bajo.

Se recomienda el modo alto para entornos de cabina más ruidosos, como los aviones propulsados ​​por hélice que dominan la flota de entrenamiento.

El modo medio, diseñado para aviones de negocios, no era suficiente para la situación.

También hay un modo bajo, recomendado para aviones comerciales y jets, o cuando un piloto necesita entablar comunicación interpersonal fuera del intercomunicador.

Cuando los modos alto y medio están activados, el A30 tiene control táctil para comunicación directa. Al tocar dos veces un auricular, se reduce la cancelación de ruido en ese oído a un nivel bajo para que pueda escuchar a su copiloto sin tener que quitarse el auricular por completo.

Las funciones del interruptor de operación están ubicadas dentro del compartimiento de la batería. Los interruptores varían de un modelo a otro. Hay interruptores de control de toque, prioridad, intercomunicación, apagado automático y encendido automático. Necesita una herramienta pequeña para presionar estos interruptores, como un bolígrafo o un destornillador pequeño.

El cable de los auriculares se puede montar en cualquier lado de los auriculares sin utilizar herramientas. Se puede restablecer para vestir hacia la izquierda o hacia la derecha desenchufándolo y enchufándolo en el otro lado, similar a desenchufar o enchufar un teléfono inteligente con un cargador. Para los pilotos a los que no les gustan los cables por toda la cabina, esto es una ventaja. El cable tiene dos clips para fijarlo en su lugar sin importar en qué lado de la cabina lo desee.

El estuche de transporte para el A30 está diseñado para ofrecer la máxima protección y una mínima interrupción del espacio en su bolsa de vuelo. Es más pequeño que el del A20 y tiene un bolsillo con cremallera para baterías adicionales. Las cremalleras se mueven fácilmente y no es necesario meter los auriculares en el bolso.

Los enchufes y cables de los auriculares reciben una paliza, especialmente en el nivel de las escuelas de vuelo. Bose lo reconoció y, durante una conferencia de prensa en Sun 'n Fun, aseguró a los periodistas que los auriculares pasaron por nada menos que 145 pruebas para determinar su durabilidad durante los cinco años que estuvieron en desarrollo.

FLYING tuvo la oportunidad de probar los auriculares antes de su lanzamiento. Comenzó con algunas vueltas al patrón enfocándose en el volumen y claridad de la transmisión. No hubo problemas, así que llegó el momento de realizar la prueba más avanzada.

Para la primera prueba, volé un Cessna 172 de 1976 desde el asiento izquierdo. El avión, conocido como "Babe", pertenece a Jack, uno de mis alumnos. Es ruidoso dentro de la cabina ya que tiene una mínima insonorización interior. Jack voló mientras yo me concentraba en las comunicaciones. Salimos a dar un vuelo panorámico en un día con cielo azul en la cámara de comercio; era el primero que teníamos en Seattle en mucho tiempo, por lo que, al parecer, todos estaban aprovechando el buen clima. Todo el mundo y su perro y el perro de su perro estaban despiertos. Este no era un día para perder o perder una transmisión.

La primera tarea fue despegar desde el Thun Field del condado de Pierce, un aeropuerto sin torres, y dirigirse hacia el oeste, hacia el aeropuerto Tacoma Narrows, una instalación de Clase D. Es un vuelo corto; ergo es intensivo en radio. Quería la experiencia de las torres de comunicaciones. El aeropuerto es un relevo ocupado para Sea-Tac y tiene varias escuelas de vuelo, y todas parecían tener gente en el aire ese día. No tuve problemas para escuchar la torre, y ellos no tuvieron problemas para escucharme ni en el aeropuerto con torre ni en el controlado por piloto.

Experimenté con los modos alto, medio y bajo en el camino. Mi copiloto podía oírme en los tres modos, pero lo oí mejor en lo alto.

Al día siguiente tomé la A30 hacia el Cessna 182 'familiar'. Justin, uno de mis hijos del aeropuerto que es CFI, me ayudó. El C182 es un avión más potente y ruidoso que el 172, pero me complace observar que no tuve que hacer ajustes significativos al A30. Nos dirigimos al área de práctica sur y nos detuvimos en Seattle para estar atentos al tráfico. Aunque no obtuvimos seguimiento del vuelo, escuchamos si el ATC autorizaba a los aviones a las posiciones IFR en nuestra vecindad. Experimenté con los controles táctiles y los encontré más efectivos.

Aquí en FLYING nos tomamos muy en serio las pruebas de auriculares, por lo que puse los auriculares en todas las configuraciones posibles que se me ocurrieron. Comencé con el A30 usando una gorra de béisbol con uno de esos molestos botones en la parte superior, y luego volé con una gorra sin botón. En algunos auriculares, la diadema se engancha en el botón y esto hace que los auriculares no se ajusten bien. El A30 no tuvo problemas cuando se usó con cualquiera de los estilos de gorra.

Puede obtener el dispositivo limitador de visión estilo capó en el A30 con un mínimo esfuerzo, o usar los dispositivos estilo niebla.

La prueba de las gafas de sol fue la siguiente. Tengo gafas de sol con alambres alrededor de las orejas y auriculares estilo bayoneta. Ambos estilos interactúan muy bien con el A30.

Debido a la fuerza de sujeción reducida, me preocupaba que los auriculares se separaran de mis oídos en medio de turbulencias; un movimiento vigoroso de la cabeza de lado a lado, como si buscara ansiosamente el tráfico, no desalojaba los auriculares en ninguna combinación de gorra y gafas de sol.

Existe una opción de Bluetooth para permitir la conexión inalámbrica a dispositivos móviles, sistemas de audio y maletas de vuelo electrónicas. Los usuarios pueden configurarlo para audio con audio de intercomunicador o silenciar la transmisión del intercomunicador. Los usuarios pueden mezclar audio Bluetooth con audio del intercomunicador o hacer que las transmisiones del intercomunicador silencien el Bluetooth temporalmente.

El A30 se vende por $1,249, aproximadamente $50 más que el A20.

Los funcionarios de Bose señalan que el A20 no estará disponible una vez que se agoten las existencias actuales en manos de los distribuidores; sin embargo, la empresa seguirá brindando soporte para los auriculares.